Корзина

Разборка Ваз 2101 | Запчасти бу Ваз 2101

Бу запчасти ВАЗ 2101

Модели в разборе ВАЗ 2101 / 2104 / 2105 / 2106 / 2107

Наш Адрес: Москва. Люберцы. Пос. Коренево (схема проезда ниже)

Тел - 8-985-364-85-10

Ассортимент авторазборки

Разборка ВАЗ.JPG 

Задний бампер

Двигатель

Передний бампер

Коробка передач

Крыло левое

Сцепление

Крыло правое

Редуктор

Крыша

Карданный вал

Дверь передняя

Сцепление

Дверь задняя

ГБЦ

Крышка багажника

Тормозной цилиндр

Пороги

Генератор

Капот

Стартер

Передние фары

Реле

Задние фонари

Электрика

Поворотники

Панель приборов

Лобовое стекло

Рулевая рейка

Заднее стекло

Трамблер

Боковое стекло

Глушитель

Защита двигателя

Реактивные тяги

Салон

Амортизаторы


За более подробной информацией обращайтесь к нашим специалистам

С момента, когда с построенного при непосредственном участии итальянского концерна Фиат сошел первый автомобиль, прошло уже много десятилетий. Сразу полюбившийся нашим соотечественникам красивый и современный по тем временам ВАЗ, получивший название Жигули, в народе был назван «копейкой».

Обладание такой машиной стало очень престижным, поскольку с продукцией других отечественных заводов она имела ряд весомых преимуществ. В первую очередь это была вполне прогрессивная комплектация, но и современный Европейский вид имел не последнее значение. Однако, следуя древней нашей традиции, вместе с появлением такой долгожданной машины, немедленно возник дефицит комплектующих для неё. Поставить машину в ремонт было также делом довольно проблематичным. В условиях всеобщего дефицита и появилась разборка Ваз 2101 для автовладельцев первого автомобиля в модельной цепочке. Однако, попадающие туда машины, как правило, имели такую степень разрушения, что взять с них можно было не многое. Да и действовали такие мастерские под покровом тайны. Частное предпринимательство в стране победившего социализма совершенно не приветствовалось. Хотя, во многих гаражных кооперативах имелись мастера – универсалы, способные и заменить изношенные детали, и на вполне приличном уровне выполнить жестяные и сварочные работы. А поскольку жигулевская краска даже отдаленно не напоминала лакокрасочное покрытие хороших иномарок, гаражная малярка также была в ходу.

Нужно Отдать справедливость авторемонтникам тех лет, умудрявшимся восстанавливать практически безнадежные машины посредствам добытых всеми правдами и неправдами деталей. Новые приобретались по знакомству, а запчасти бу Ваз 2101 были очень большой редкостью. Первые автомобили, сошедшие с конвейера, имели вполне пристойное качество. Но со временем и оно было утрачено. Почти каждый счастливый обладатель новой копейки через полгода-год становился вполне просвященным в плане устройства автомобиля и происходило это не из-за природного любопытства, а по другим, не совсем не оптимистичным причинам. Люди, имевшие возможность обслуживаться в автосервисе, ремонтировались там. Для всех остальных был другой путь – разборка Ваз 2101 с подержанными, но еще пригодными запчастями. В ход шли и навесные узлы и электрика и детали салона. А учитывая тот факт, что в стране был жесточайший дефицит на покрышки, и резина делилась на только лысую и не лысую, продавались и старые колеса.

Понятие «зимняя резина» вошло в обиход значительно позже. А в пору 70-х 80-х годов пределом мечтаний были просто новые покрышки. Несколько позже в сервисах появилась услуга вулканизации, когда из старых, стертых под ноль путем выполнения не мудреной процедуры изготавливались почти новые. Служба работала в две смены и поток клиентов не иссекал. Качеств наварной резины было разным. Кто-то умудрялся пройти на ней вполне приличное расстояние, а у кого-то при старте или резком торможении из под колес вылетали куски резины.

Особенный расцвет торговля подержанными деталями получила в конце 80-х, когда количество ВАЗовской продукции достигло внушительных размеров и автопарк уже в значительной мере состоял из старых, ржавых автомобилей. Чаще всего запчасти бу ВАЗ 2101 устанавливались в месте приобретения, то есть на авторазборке гаражного типа. Местные специалисты быстро овладели всеми тонкостями их не мудреного устройства. Двигатели и коробки передач у любого автомобиля за его эксплуатацию перебирались по несколько раз. Лишь позже в крупных городах стали появляться магазины с новыми комплектующими, а в начале казалось, что автозавод планировал выпуск вечной машины, совершенно не требующей ремонта.

СХЕМА ПРОЕЗДА